Sunday, October 16, 2016

DIY Dual Horn Installation

Ilang buwan din akong nag tiis na walang busina dahil sa laki ng gagastusin ko, battery at busina. Pero nung nakaraang buwan lang ay nagkaroon ng budget at naka bili rin ng battery at mga ilang linggo lang ay naisunod ko na ang busina.

Ilang taon ko ding gamit ang stock na busina ng CB110 ko hanggang bumigay siya ilang buwan na nakaraan.



Nag hanap ako ng murang busina pero malakas at ito ang nahanap ko.



So, ngayong araw ay pinagbigyan ako ng panahon, kahit na may bagyong Karen ay di siya umulan ng buong araw at nagkaroon ako ng chance na ikabit ang busina.

Pansamantala ay puro mga temporary ang connection ko, di kasi naka bili ng terminal para sa relay at horn pero aayusin ko ulit siya pag day off ulit.







Kamusta busina? Ok naman, malakas siya, mapapansin ka rin sa kalsada.

Para sa mga mag kakabit o mag dDIY, ito ang sinunod kong diagram.



Ngayon... Trigger happy na naman ako sa mga pasaway sa kalsada.

posted from Bloggeroid

Monday, October 10, 2016

Bye, bye stock busina

After 5 years bumigay na ang stock busina ko at kelangan ng mag palit.



Ito naman ang ipapalit ko, dual horn na.


posted from Bloggeroid

Saturday, August 13, 2016

DIY Motorcycle Taillight LED conversion

Naghahanap ako sa net ng conversion ng tail light ng CB110 from stock bulb to LED. Since mahilig naman ako mangalikot puwede kong gawin ito during my day off.

Madami-dami na rin akong nahanap pero siguro ito ang the best guide na nahanap ko.

Please click here to see the original post. 

Ito yung diagram niya:






Parts/Material Required –

1 Perforated PCB prototype board (Size depends on your tail light, for me 10 cm x 10 cm was enough)

LEDs -

Red LEDs (Number of LEDs depends on your configuration. I used 46 in my setup),
3 x 1w white LEDs for number plate illumination,

Resistors -

11 x 100 ohm 1/4w,
1 x 100 ohm 1w,
1 x 50 ohm 1/4w,
2 x 250 ohm 1/4w

Diodes-

2 x 1N4001 (If this is not available you can go for 1N4007 as well)

Small Pieces of Wires (Preferably of different colors), 1 Old Tail Lamp Bulb, 3 mm Heat Shrink Tube or Insulation Tape, Hot Melt Glue, (I think M-seal can also be used in this place), Fevicol, Feviquick, Mount board.

Tools Required -
Soldering Iron & wire, Wire Cutter, Hack Saw, File, Scissors, Cutter, Nose Pliers, Lighter (If you are using heat shrink tubes), Glue Gun or Stove (If you are using hot melt glue), 3V & 9V/12 volt battery for testing (You can connect small AA batteries together to make 9V/12V or you can use laptop charger for testing).

Methodology:
There are two ways of making the LED running lamp + brake light. Either you can have 2 different sets of LEDs for running light & brake light or you can have all the LEDs (same set) for running light as well as brake light. In the first option you have to make 2 different circuits, connect one to the running lights & other to the brake lights. You will not need diodes & some of the resistors in this type of set up. I have used the same set of LED’s for running light and brake light.
Whichever setup you employ, I would recommend connecting at least 3 and max 4 LEDs in series. These strings of 4 LEDs in series can then be connected in parallel to form the complete circuit. Please refer to the circuit diagram given below. I have total 46 red LEDs; the result is satisfactory (But not too bright). If you want higher intensity then you will have to pack about 90 red LEDs, 46 may not be enough. This is because our tail lamp has diffused lens and our setup does not contain any LED reflector as well. Alternatively, you can find the clear tail lamp lens & find out some LED reflector or fit LEDs in the bezel which will improve the intensity a lot and you may not need to increase number of LEDs. I think the stock tail light reflector from the Hero Hunk can be installed in FZ16, of course with few modifications. (I have not tested this, only kept as an option for version 2 setup)





Para sa step by step instruction kung paano niya ginawa, paki click na lang yung link. Pinost ko lang ito dito para reference ko at baka ma-delete yung post niya.

Again, credit goes to the original poster GauravB728 of xBhp.

Sunday, June 5, 2016

Advantages / Disadvantages of Bravo According to Jet Lim

Performance:

Outstanding ang performance ng Bravo. Nabili ko Bravo ko last December. Average distnce travel ko ay 2,000 kilometers per month. All stock ang Bravo ko pero meron lang akong dinagdag para sa aethetics tulad ng "araro", crossbar sa manubela, palit passenger grab handle na pang wave 100, repainting ng muffler/pipe bracket, rear coil spring, front forks at front fender, and palit ng honda emblem sticker. Medyo malaki rin gastos ko kasi brand new original Honda ang grab handle, anzahl ang pinturang ginamit at customized ang sticker na pinagawa ko.

Regular ang maintenance ng Bravo ko. Honda motor oil, Havoline motor oil at Castrol motor oil ang ginagamit ko. Sa ngayon, stick to Havoline ako. Pero baka mag shift ako sa elf. Sa regular maintenance na ginawa ko, halos motor oil lang ang pinalitan not until pag dating sa 16,000 kilometer reading na. Nag palit nako ng drive chain (EK brand na heavy duty) at denso iridium spark plug. Medyo mahal lang pero satisfied ako at ayoko ko rin tinitipid ang Bravo ko.

Mula ng pagkabili ko, ang naging problema ng Bravo ko ay busted dim headlight at busted rear park light. Although, gumagana pa ang filament ng bright light at ang brake light, pinalitan ko na pareho. At 4 times ako na flat tyre. Napalitan ko na rin rear tyre ko after 16,000 kms dahil pudpod na. Original Bravo tyre pa rin ang pinalit ko, galing sa Bravo na nagpalit ng dunlop tyres.

Hindi pa ako tinirik ng Bravo ko. Hindi pa rin ako pinalya. Fastest speed na naitakbo ko ay 110kph downhill from Tagaytay. Nagagawa ko na rin ang full throttle for about 1 hour sa Bravo at wala syang problema. Walang overheat at walang palya until now.

Medyo alerto lang ako sa hataw kasi parehong drum brake ang preno ng Bravo. OK naman ang rear drum brake kasi malakas din naman kumapit sa kalsada. Narasan ko na rin magmuntikan ng ilang beses. Dalawa lang naman ang pwedeng mangyari sa biglang preno ng Bravo, ang mag fishtail at ang skidding on one side sa biglaang preno. OK naman, stable ang motor, wag lang kabahan ang rider baka mawalan ng control.

Sa Bravo ko, nakakaya kong iwanan ang xrm 110, wave 100, raider j 110. Ilang beses ko silang nakakasabay at kahabulan sa kalsada. Isang beses palang ako naunahan sa dami ko nang encounter, yun ay dahil short distance lang ang tinakbo namin at lumiko na ako. Pero, di ko sinasabi na malakas ang makina ng Bravo, 100cc lang sya. Bravo can only do so much. Ang sekreto dyan ay ang gamay o pagkakabisado ng rider sa motor, skill ng rider sa pagmomotor, experience ng rider at ang lakas ng loob.

Ang hindi OK sa Bravo:

Generally OK ang Bravo. Kakaibang body design nya. Wala kang makitang imitation sa design ng body nya. Pero "beauty is in the eye of the beholder", so kanya-kanyang gusto yan. Ang pinaka malapit nyang kamukha sa Philippine market ay ang raider j.

Meron lang mga ilang parts na sa akin ay hindi masyadong nakaka-appeal sa ibang rider o would-be buyers. Isa-isahin natin.

handle bar - yup, marami talagang turn-off sa manubela ng Bravo. Pero actually, pareho ang handle bar ng Wave at Bravo, except ang sa Bravo ay hubad at tinakpan lang ng plastic cover kumpara sa Wave ay naka cover ang buong cowl ng headlight, signal lights, at gauges. At tulad ng Wave, hindi madali mag modify ng handle bar ang Bravo kasi hindi available ang parts for modification sa market. To modify, kailangan customize mo mismo. Marami na rin ang nagmodify nito sa mga members ng Philippine Bravo Riders Club (PBRC). Pioneer dyan si archer22. Meron din sa Mindanao area PBRC member. It takes ingenuity to modify Bravo's handle bar.

kick start - Walang kick starter ang Bravo kaya time and time again, this has be a topic of debate for pinoy riders. Personally, mas gusto ko ng walang kick starter ang Bravo. I have three other motorcycles aside from Bravo: Honda CB750, Honda XR200 and Honda Dio. The only one with a kick start is the Honda Dio. Sa totoo lang, di ko nagagamit kasi meron din electric starter naman. Maraming paraan para mag start ang motor kapag drain ang battery. Push start ang pinaka madali. Syempre, ang Hondo Dio hindi pwede sa push start dahil automatic transmission, kaya siguro nilagyan ng kickstart. And besides, masisira lang ang sapatos sa kickstart. Sayang din ang Nike. Isipin mo economic-wise. Kapag meron kick start, mas mahal mo bibilhin ang motor, di ba? Kung wala naman kickstart at pag dumating ang panahon na mahina na ang battery mo na di kaya ang electric start (siguro after three years), dun mo ngayon maisip na dapat meron kickstart di ba? OK, pero ayaw mong ma abala lagi kaka kick-start para gumana lahat ng electrical components mo kaya bibili ka agad ng battery. So malamang, tatlo o apat na beses mo lang gagamitin ang kickstart, balik ka na naman sa electric starter, di ba? 3 years ulit bago masira ang battery, tapos tatlo o apat na beses mo lang gamitin ang kick-start. E kung ganun, mas maganda pang walang kick-start (lesser engine weight at walang naka usling lever na maaring maka sagabal sa pagmamaneho, na kasama pang linisan at langisan para di kalawangin) dahil pwede naman i-push start ang motor. Sinubukan ko na mag push start, walang kahirap-hirap, maniwala ka.

passenger footpeg - This is the one I hated the most with the Bravo. Ang foot rest sa likod ng Bravo ay naka weld sa swing arm. Functional naman, di ba? Meron mga ibang modelong motor na ganito rin, naka weld sa sweing arm. Ang ayoko dito (sinubukan ko rin umangkas sa Bravo ko) ay kapag nag si-swing ang swing arm, sumasama ang tapakan, meaning akyat-panaog din ang paa ng angkas. Sa humps, mararamdaman mo ang pag galaw ng paa mo kapag pasahero ka. Medyo ok lang yun kasi dahan dahan naman tayo sa humps. Ang problema, kapag long ride na at sa mga lubak lubak. ramdam na ramdam mo ang bugbog mula sa paa hangang hita kapag pasahero ka. E di ba, usually ang inaangkas natin ay ang misis natin. Imagine mo na lang ang discomfort nila sa ganitong apakan. Unlike sa ibang motor, meron sariling footpeg bracket na naka-attached mismo sa batalya kaya di gumagalaw ang apakan.

no gear indicator - Kung baguhan ka mag motor, malaking bagay sayo na makita mo kung saan gear ka na. pero hindi advisable na lagi kang tumingin sa panel mo, delikado po. "Eyes on the road, please". Kapag nasanay ka na magmotor, mapapansin mo na di pala kailangan ang gear indicator. Actually, bihira ang model ng motor na meron gear indicator. Sabi nga ng matatandang rider sakin, tatlong beses ka lang titingin sa panel ng motor: bago ka mag start, pagkahinto sa traffic para malaman mo kung nasa neutral ka at paghinto mo. Un-necessary na yung tingin ka ng tingin.

drum brakes - gaya ng sinabi ko, drum brakes ang harap at likod ng Bravo. Di talaga masyadong kumakapit ang preno sa harap. Pipigain mo nung husto. Di tulad ng naka disc brake (at least sa harap na gulong), konting piga lang kapit agad. Mas meron control sa motor, safer at mas maganda ang handling

steady headlight - this ain't a problem. most sports (big) bikes have this kind of design. Walang problema at walang mali sa ganitong design.

Basically, ang mga ito lang naman ang major differences sa features ng Honda Bravo.

Accessories:

Kung gusto mong malaman kung anu-anong parts na palitan, idadagdag, bibilhin at estimate/idea kung magkano ang gagastusin para pumogi ang Bravo, please visit technical thread of the Philippine Bravo Riders Club under Manufacuter>Honda>Honda Bravo Techinical Thread. Umabot ng 10 parts/chapters ang thread na yan. Maitatanong mo lahat ng gusto mong itanong sa Honda Bravo. Meron din maraming pictures dun ng mga modified na Bravo from Luzon, Visayas and Mindanao areas.

Change Brake Master

Hay... Tagal na rin ng last post ko dito sa blog ko. Anyways, itong post ko ngayon ay dahil nag palit ako ng bagong Master ng front brake ko.

Yung luma kong master ay aftermarket lang dahil sobrang mahal ng repair kit ng original master ng Honda CB110, nasa 600 ang repair kit samantalang ung aftermarket na buong master ay nasa 300-450 lang kaya yun na lang ginawa ko, ang bumili ng bagong master.





Anyway, may nabasa akong comment dati sa 1 grouo sa FB na sinasabing wag bumili ng aftermarket for safety reason. Di ko lang makuha kung anong masama kung aftermarket at sa OEM dahil pareho lang function nila at di mo naman minodify ung brake mo. Sa ganang akin, ke OEM o aftermarket pa yan pero may sira, di yan safe pero kung maayos naman isserve pa rin niyan ang purpose niya.

So, bakit ko nga pala pinalitan yung aftermarket master ko? Kasi tumatagas na yung brake fluid ko at dahil diyan nasira na rin fairings ko. Pinalitan ko na rin ng repair kit pero ganon pa din. Kaya wala akong ibang option kundi ang palitan na ung buong master.

Ang pinalit ko ay aftermarket pa rin, pang XRM, pero kung wala kayong makitang pang XRM, puwede na yung sa ibang motor. Again, 1 lang ang function nila kaya ok lang. Ang bili ko ng master ay Php 425. Mura di ba? Kumpara mo sa presyo ng repair kit ng OEM. Pratikalan lang ngayon, di tayo mayaman para bumili ng puro OEM parts. Siguro kung lamang-loob ng makina, yun siguro OEM ang bibilhin ko.





Comment na lang kayo kung may tanong o reaction kayo.